eddyfr :: 2013 Volkswagen Polo R WRC street edition
- Onderwerp starter eddyfr
- Startdatum
G
Gilles Van de Gehuchte
Hehe ff googlen eh 
Wat betreft de ophanging ben ik er nog niet uit. De plasma coils zijn andere bobines die zorgen voor een krachtigere ontsteking en zijn zeer robuust. de fluiddampr is een demperpoelie die de krukaspoelie vervangt en zorgt voor minder trillingen oa bij het schakelen en zorgt voor minder rammelen van de versnellingbak. En er zitten flappen/kleppen in de intake manifold van de 2.0 tfsi en deze worden aangestuurd door de software. Waarom dat die er zitten vraag ik mij nu nog af, maar ook in open stand houden die de luchtflow tegen...
Wat betreft de ophanging ben ik er nog niet uit. De plasma coils zijn andere bobines die zorgen voor een krachtigere ontsteking en zijn zeer robuust. de fluiddampr is een demperpoelie die de krukaspoelie vervangt en zorgt voor minder trillingen oa bij het schakelen en zorgt voor minder rammelen van de versnellingbak. En er zitten flappen/kleppen in de intake manifold van de 2.0 tfsi en deze worden aangestuurd door de software. Waarom dat die er zitten vraag ik mij nu nog af, maar ook in open stand houden die de luchtflow tegen...
Jij bent blijkbaar wel goed thuis in de auto mechaniek?
Ik zou zelf niet weten hoe eraan te beginnen. Kan olie en filter vervangen, banden wisselen,... Da zal t wel zo zijn denk ik. Op e paar kleine prullen na misschien. Maarja, ieder zijn ding hè. Moet tof zijn als je alles zelf kan/durft. Al die aanpassingen zijn wel dure grapjes vermoed ik?
Ik zou zelf niet weten hoe eraan te beginnen. Kan olie en filter vervangen, banden wisselen,... Da zal t wel zo zijn denk ik. Op e paar kleine prullen na misschien. Maarja, ieder zijn ding hè. Moet tof zijn als je alles zelf kan/durft. Al die aanpassingen zijn wel dure grapjes vermoed ik?
Volkswagen
Polo 6R WRC
2.0 TSI
Ik ben ingenieur elektromechanica van opleiding vandaar een beetje de kennis (thermodynamica rules 
) maar wat mijn job betreft, ben ik totaal andere richting (IT) uitgegaan. De kleine prul kan ik zelf ook, maar voor de rest moet ook naar iemand met een brug en de juiste VAG tools. Enkel de okada coils zijn een duur grapje, maar die zijn wel gemakkelijk zelf te vervangen!
) maar wat mijn job betreft, ben ik totaal andere richting (IT) uitgegaan. De kleine prul kan ik zelf ook, maar voor de rest moet ook naar iemand met een brug en de juiste VAG tools. Enkel de okada coils zijn een duur grapje, maar die zijn wel gemakkelijk zelf te vervangen!Stage 1,5 software zit erin en gaan loggen op de baan vandaag. Zo goed als geen aanpassingen moeten doen. Loopt perfect op 1.4 bar turbodruk en 130bar brandstofdruk. 102 octaan brandstof gaat bijna geen verschil maken, omdat de ECU gewoon niks terug regelt op voorontsteking. Motor krijgt genoeg lucht via de stock intake, veel beter zelfs dan een vw racing CAI op de edition 30. Maar dat kan gewoon te maken hebben met de vervuiling van de kleppen op de edition 30.
Ervaring tot nu toe; Zo soepel als origineel alleen blijft ie nu gewoon doortrekken tot 7000rpm Gaat dus als de brandweer. Geschat vermogen is 330pk.
Ervaring tot nu toe; Zo soepel als origineel alleen blijft ie nu gewoon doortrekken tot 7000rpm
Gaat dus als de brandweer. Geschat vermogen is 330pk.
Tractie is ook in orde zelfs met dit bagger weer. Laat zelfs de esp en asr opstaan, voelt allemaal perfect aan (inclusief de knallen ). Al kan het bochtenwerk natuurlijk wel een pak beter met een andere ophanging. Andere bandjes gaan ook wel helpen, ben de dunlopjes ondertussen wel beu en ben aant kijken voor een michelin ps of een goodyear asymmetric.
). Al kan het bochtenwerk natuurlijk wel een pak beter met een andere ophanging. Andere bandjes gaan ook wel helpen, ben de dunlopjes ondertussen wel beu en ben aant kijken voor een michelin ps of een goodyear asymmetric.
Haha moet je naar de aankomende meeting komen
Dit was motorisch het doel. Andere turbo enzo ga ik nooit aan beginnen. Nu zijn het enkel nog een paar kleine zaken om de motor wat mooier te doen lopen. Alsook de ophanging wat verbeteren.
Dit was motorisch het doel. Andere turbo enzo ga ik nooit aan beginnen. Nu zijn het enkel nog een paar kleine zaken om de motor wat mooier te doen lopen. Alsook de ophanging wat verbeteren.
Offtopic: APR, nice. Altijd als ik boodschapen ga doen in Duitsland staat er bij zo een huis een Octavia RS APR. Heel erg dik!
Tractie is ook in orde zelfs met dit bagger weer. Laat zelfs de esp en asr opstaan, voelt allemaal perfect aan (inclusief de knallen
Ik heb de Goodyear Eagle Asymmetric 2 nu een jaar er onder liggen en ben erg tevreden, vooral op droog wegdek. Wegrijden op sneeuw had ik wel iets meer van verwacht, remmen gaat dan wel weer goed. Michelin PS was niet beschikbaar voor mijn 16 inch velgen.
Welke bandenmaat heb jij eronder (assymetrics)?
Klinkt heel goed. De onze is nog maagdelijk standaard...mssch na de zomer naar 300 paardjes. Zal wel onze max worden. Wil er ook niet teveel centjes inpompen. Is voor iedereen natuurlijk anders. Gelukkig maar! Anders hadden we allemaal t zelfde gerief he.
Morgenvroeg gaat onze binnen voor een oliewissel, wegens teveel Sludge ( geel dun papje aan de oliedop) en dat al na 8500km! Vind ik wel erg snel. Hij word soms enkele dagen niet gebruikt, maar de andere dagen doet hij toch 70km per dag. Is toch niet kort,kort. Zou condens niet mogen. Garage had toch ook liever de olie eraf. Ook al kan t volgens dieteren geen kwaad. Ik laat er alleszins geen longlife meer opdoen. Gewoon 1 keer per jaar een wissel. Zal zeker niet slechter zijn. Gaat hij ook normaal gezien minder olie verbruiken. Nu op 8500 km 1 liter bijgevuld en staat nu in t midden vd markering. Valt mee, maar vind ik teveel.
Voor de rest een wolf(je) in schaapskleren Nog geen spijt van de aankoop gehad.
Morgenvroeg gaat onze binnen voor een oliewissel, wegens teveel Sludge ( geel dun papje aan de oliedop) en dat al na 8500km! Vind ik wel erg snel. Hij word soms enkele dagen niet gebruikt, maar de andere dagen doet hij toch 70km per dag. Is toch niet kort,kort. Zou condens niet mogen. Garage had toch ook liever de olie eraf. Ook al kan t volgens dieteren geen kwaad. Ik laat er alleszins geen longlife meer opdoen. Gewoon 1 keer per jaar een wissel. Zal zeker niet slechter zijn. Gaat hij ook normaal gezien minder olie verbruiken. Nu op 8500 km 1 liter bijgevuld en staat nu in t midden vd markering. Valt mee, maar vind ik teveel.
Voor de rest een wolf(je) in schaapskleren Nog geen spijt van de aankoop gehad.
Volkswagen
Polo 6R WRC
2.0 TSI
Hmm idd vreemd, de mijne staat meestal ook 4-5 dagen stil en dan int weekend crossen. Catch can zit met dit weer ook snel vol met vocht en rommel maar nog geen sludge gezien aan de dop. Verstandig om de olie nu direct te vervangen en doe er maar lekkere 5W40 505.01 op, gaat ie idd ook minder verbruiken.
Net oliewissel gekregen. Nu eens benieuwd of de dop proper gaat blijven. Was wel aangenaam verrast door de prijs (olie,filter,dichting en werkuren) 144 euro betaald. Vind ik schappelijk voor vw. Bij citroen betaalde ik vroeger al meer!
Btw, waar heb jij de catchcan laten zetten en wat kost dat? Probleem komt volgens mij door een erg slechte ontluchting vh blok/ karter. Zonder dop opendraaien of pijlstok uittrekken kwam de olie er erg "klotsend" uit. Dan krijg je ook meer olieverbruik en condens in het blok.
Volkswagen
Polo 6R WRC
2.0 TSI
Heb een catch can van 42dd in bestelling. Golf 6 R versie. Tubing moet 3/4 " zijn. Is gemakkelijk zelf te installeren. Gewoon erafvijzen, losklikken en alles monteren.
Verbruik na het chippen is wel wat omhoog gegaan. Zie nu gemiddelde van 11,5l/100km op dashboard. Is natuurlijk niet meer dan logisch, de motor jaagt er serieus wat benzine door als je vermogen vraagt. Gemiddelde zakt wel snel als je terug wat rustiger gaat rijden.