Kogeldruk Polo AW

[Mofar]

Dat is dus wat ik bedoel: die trekhaak kan het m.i. makkelijk aan; het is, zoals jij en ik al eerder hebben aangegeven afhankelijk van een kokerbalk(je) onder de auto waar alles aan bevestigd wordt.

 

[Verwijderd lid 14221]

Ja, daar heb ik dus een beetje moeite mee. De wet lijkt deze uitspraak niet te doen.



De fabrikant van de trekhaak (Westfalia) doet hier de uitspraak dat de trekhaak een maximale verticale last heeft van 91 kg. Verder is er ook geen enkele vermelding over de verticale last, kogeldruk of andere vorm van verticale belasting van de trekhaak in de hele wet omtreft regeling voertuigen. Niet dat ik kan vinden in ieder geval.

Artikel 5.18.7 Regeling voertuigen

Ben je er inmiddels al aan uit? Wat Wil51 al aangaf is de opgegeven kogeldruk van de fabrikant leidend. Volgens de wet mag deze niet worden overschreven. Maar dit is een beetje een grijs gebied, en er word vooral met fietsendragers niet echt op gehandhaaft. De maximale kogeldruk is van belang voor de rijeigenschap van de auto. Je zal ze vast wel een hebben zien rijden met een caravan, en de neus van de auto die de lucht in steekt.
De voorbanden hebben dan minder grip en je kan zelf wel bedenken wat dit voor gevolgen heeft. Dat is waarom er een limiet aan de kogeldruk word gesteld. Hoe groter en zwaarder de auto hoe hoger de kogeldruk. De trekhaak zelf mits deze ook caravans kan trekken breek heus niet af van een 100 kilo meer druk. Ik rijd met mijn Polo gewoon met 2 elektrische fietsen op de fietsendrager. Niets aan de hand. Maar krijg je een ongeluk en de fietsendrager heeft mede geleid naar de oorzaak hiervan, dan heb je kans dat je nat bent.

 

[VWPolo1.0]

Ik heb hier verder niet naar gekeken. Heb zelf ook geen trekhaak, maar vond het toen wel een interessante kwestie. Als ik het nog een keer teruglees sta ik er nog steeds achter dat je volgens de wet een 75kg kogeldruk hebt wanneer je bijv. een Brink trekhaak met 75kg kogeldruk rating installeert. Ook ondanks dat de VW trekhaak een maximale kogeldruk van 50kg heeft.

Waar de maximale kogeldruk van de VW trekhaak op gebaseerd is weet ik niet. Wellicht heeft het te maken met de structurele integriteit van de auto (betwijfel ik), maar het kan bijvoorbeeld ook met wegligging te maken hebben. Dit zijn allemaal technische zaken, waar de wet niet zoveel over zegt. "Indien de lastdrageris bevestigd op een trekhaak aan de achterzijde mag de door de fabrikant van de trekhaak vastgestelde maximale verticale last onder de koppeling niet worden overschreden." De fabrikant van de trekhaak is in mijn voorbeeld Thule, niet VW. En dus is de maximale kogeldruk 75kg.

 

[Verwijderd lid 14221]

Ik heb hier verder niet naar gekeken. Heb zelf ook geen trekhaak, maar vond het toen wel een interessante kwestie. Als ik het nog een keer teruglees sta ik er nog steeds achter dat je volgens de wet een 75kg kogeldruk hebt wanneer je bijv. een Brink trekhaak met 75kg kogeldruk rating installeert. Ook ondanks dat de VW trekhaak een maximale kogeldruk van 50kg heeft.

Waar de maximale kogeldruk van de VW trekhaak op gebaseerd is weet ik niet. Wellicht heeft het te maken met de structurele integriteit van de auto (betwijfel ik), maar het kan bijvoorbeeld ook met wegligging te maken hebben. Dit zijn allemaal technische zaken, waar de wet niet zoveel over zegt. "Indien de lastdrageris bevestigd op een trekhaak aan de achterzijde mag de door de fabrikant van de trekhaak vastgestelde maximale verticale last onder de koppeling niet worden overschreden." De fabrikant van de trekhaak is in mijn voorbeeld Thule, niet VW. En dus is de maximale kogeldruk 75kg.

Om op je eerste stukje terug te komen.. lees het volgende stukje eens op Brink trekhaken.. daar word het toch net wat anders uitgelegd dan jij verteld.

Dat je niet begrijp waar oa VW de kogeldruk op baseert, lijkt me inmiddels toch wel duidelijk.. dus als je de aangegeven kogeldruk overschrijdt die VW aangeeft zal dit de rijeigenschappen beïnvloeden, dus heeft dit te maken met de structurele integriteit. De wet (de politie) die handhaaft of bij een ongeval inspectie doet, zal ook op basis van kenteken kijken wat de kogeldruk is, en of er een caravan of fietsendrager trekhaak onderzit.

De fabrikant van de trekhaak zal ook bij het maken van een trekhaak voor een bepaald merk/model kijken naar de specificatie van de auto kwa kogeldruk. Dus de fabrikant van de trekhaak zal bij een trekhaak van een golf 75kg aangeven en bij een polo 50kg. Daar het beide de zelfde trekhaken zijn, maar kwa pasvorm net even anders.

 

[Marcel-]

Topic is al wat ouder maar zeker interessant.
Er staan wel wat onwaarheden in terwijl het eigenlijk best simpel is.
De maximale toegestane kogeldruk hangt van 3 dingen af. Hiervan is de laagste waarde wettelijk leidend.
* Maximale toegestane kogeldruk van de auto
* Maximale toegestane kogeldruk van de trekhaak
* Maximale toegestane kogeldruk van de te trekken aanhanger/caravan

Van de Polo is het zoals eerder gezegd 50kg dus heeft het geen nut om er een trekhaak die een hogere druk mag hebben eronder te plaatsen.
Wat een auto als maximale druk mag hebben hangt van verschillende dingen af. Uiteraard de constructie van de auto maar het belangrijkste is de druk op de voorwielen. Te veel druk achter is automatisch te weinig druk voor.
Ik rij met een caravan en heb 1x de fout gemaakt om met een flink te hoge kogeldruk te gaan rijden. Ik schrok er flink van hoeveel invloed dit heeft. Spinnende wielen bij het optrekken en totaal geen tegendruk met sturen ( voelt als stuurbekrachtiging keer 3 )

De meeste caravan rijders houden als stelregel max kogeldruk + 10% aan wat dus voor mij op 55kg uitkomt.
Hou ik me aan de 50kg rijd het niet lekker en zit ik op 60kg of meer dan rijd het helemaal niet lekker.
Wat me bij mijn Polo wel erg opviel is dat de auto 1200kg mag trekken. Dat is echt een hoop voor dit formaat auto.

 

[_Maarten_]

Enige 9N3 die 1200kg mocht trekken was de 1.9TDI en de 1.6i-16v
Alle anderen max 800kg
800kg geremd past een stuk beter bij 't formaat.