Hoe stel je met VCDS het stationaire toerental bij (9N3-BUD)

[ruudalting]

Ik heb mn Polo nu bijna een jaar (2007, 1,4 80PK, BUD, 217.000km) en ik heb een vraagje.

Vorig jaar toen ik m net had sloeg de motor af als ik de airco inschakelde. Niet bij stilstaan, maar juist bij het rijden op de weg, dan de koppeling in om te stoppen en de motor waaide simpelweg uit.

In de herfst en winter geen last gehad (buiten koud genoeg) en nu het weer warmer wordt weer dat probleem.

- De accu is vernieuwd, Bosch S5, 63 AH
- Bobines en bougies zijn vernieuwd
- Airco is gecheckt en geeft 8 bar, en heeft 504 gram koudemiddel gekregen vorige week)
- Aircopomp loopt niet zwaar
- Airco koelt als een diepvries (spreekwoordelijk)

Het stationaire toerental van de auto is wel vrij laag, 720 idle.

- Gasklephuis schoongemaakt en opnieuw ingeleerd. Loopt nu 840 idle.

De motor slaat nu eigenlijk niet meer af, maar houdt m eigenlijk soms net niet aan. Een vriend met een VCDS heeft geadviseerd het toerental te verhogen naar +/- 920 idle.

Maar we kwamen er niet echt uit in de VCDS, heeft iemand een idee onder welk kanaal of welke groep dit zou moeten?

Alvast bedankt!

Ruud

 

[Robin]

Heeft deze motor onder het gasklephuis niet een los onderdeel met een pijpje naar een klep(egr)
Die pijpjes gaan ook nog wel een verstopt zitten (moet wel goed nadeken is 10 jaar geleden dat ik aan die motor gewerkt heb)

 

[ruudalting]

nee, deze motor heeft (zo ver ik, en een paar vrienden weten) helemaal geen EGR klep. Onder het gasklephuis zit alleen het inlaatspruitstuk

 

[Robin]

nee, deze motor heeft (zo ver ik, en een paar vrienden weten) helemaal geen EGR klep. Onder het gasklephuis zit alleen het inlaatspruitstuk

Er zijn best veel 1.4 van vw geleverd ik ben denk ik in de war met een ander blok.

 

[Brent Verhaegen]

Voor de rest geen foutcodes in het geheugen van de auto?

Bij mijn 9N3 (2008, 1.2 3cyl 60pk, BBM, 140k km) was het vorig jaar echt onmogelijk om achteruit te rijden zonder dat de motor afsloeg met de airco aan.
Ook vooruit vertrekken met de airco aan was een hele oefening van de koppeling.
Ik had toen ook wel de foutcode "P0171 - System too lean". Zonder de airco helemaal geen problemen, behalve de foutcode in het geheugen en motorstoringslampje dan.

Bleek dat de brandstofpomp niet meer genoeg brandstofdruk leverde. Brandstofpomp vervangen, foutcode ging weg, en zowel vooruit als achteruit vertrekken met airco is helemaal geen probleem meer.

 

[Pigeon]

Toevallig was mijn toerental ook aan de lage kant en had ik een soort vermogen dip. Nieuwe bougies en een penbobine en nog niks. Na een tip het brandstoffilter vervangen en het toerental is 100 tot 200 toeren omhoog gegaan. Filter zat er een goede 30.000 km onder. Zijn de kosten niet en kan je goed zelf doen. 3 aansluitingen met een pen indrukken en 1 kruiskop, let wel goed op de druk, staat in het filter gedrukt, was bij mij 6.6 bar, maar bij jou 5.1 of 5.4 bar, denk ik.

 

[ruudalting]

er zijn geen foutmeldingen getraceerd, en de bobines en bougies zijn vernieuwd. Datzelfde geldt voor het brandstoffilter.

Wat ik zou kunnen doen is weer naar de Shell voor V-power, ipv E10 van Tango. En ik zal er een flesje Wynn's Injector cleaner inkieperen.

​

 

[Teun]

Mag je met jouw motor überhaupt wel de huidige e10 tanken?

 

[ruudalting]

Mag? Ik mag het wel ja, VW vindt het ook wel goed, alleen ben ik er zelf niet blij mee.

Overigens liep mijn vorige Polo (een 6C 1.2 TSI DSG) heel beroerd op E10. Maar dat staat er los van