Motorisch verschil tussen 95PK en 115PK

[FRL_AW]

Hallo,

Zoals het onderwerp al aangeeft, wat is het verschil tussen de 95PK en de 115PK af fabriek versie? Ik weet dat de één een 5-bak is en de ander een 6-bak, maar zijn er technisch/motorisch nog andere wijzigingen bij de 115PK tov de 95PK?

Een vriend van mij is zich aan het oriënteren om een nieuwe Polo AW te bestellen, hij vroeg zich dit af, en de dealer gaf enkel aan dat het verschil de versnellingsbak is, en meer niet. Waarom de 115PK een 6-bak is kon de dealer ook niet uitleggen.

Weten jullie dit?

 

[Johan]

Kennis van mij had een Transporter gekocht en dacht ook de goedkopere versie te nemen en te chippen, echter is de bus nu binnen een jaar weer ingeruild omdat hij het vermogen i.c.m. de overbrengingsverhouding van de 5 bak niet lekker vond rijden. Weet niet of dit bij de Polo dezelfde ervaring is maar wellicht de afweging waard om toch voor de 6bak te kiezen..

 

[FRL_AW]

Verschil is tussen de 2.000 / 2.500 EUR. 6 bak of remschrijven 4x zijn niet belangrijk, gezien de meerprijs geeft die aan.

 

[FRL_AW]

Kennis van mij had een Transporter gekocht en dacht ook de goedkopere versie te nemen en te chippen, echter is de bus nu binnen een jaar weer ingeruild omdat hij het vermogen i.c.m. de overbrengingsverhouding van de 5 bak niet lekker vond rijden. Weet niet of dit bij de Polo dezelfde ervaring is maar wellicht de afweging waard om toch voor de 6bak te kiezen..

Zelf ervaar ik dit bij mijn eigen 5-bak niet. Zijn lange versnellingen, maar rijdt heerlijk tot nu toe.

 

[Roon]

Raar dat een dealer hier geen antwoord op heeft eigenlijk. Ik vond het wel een interessante vraag en wat ik lees op internet (zelf geen polo aw). Dat een polo aw 115 pk net wat soepeler vermogen levert. Het gas minder hoeft in te trappen waardoor je net wat makkelijker invoegt of inhaalt. Maar dit lijkt mij ook weer logisch, gezien deze meer vermogen heeft dan de 95pk. Vraag mij dan af of er nog verschil is na chippen.

Hier nog een 0-100 pk test van de polo aw 95 vs 115 pk variant.

2018 Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 and 115 HP Acceleration Test

The 1.0-liter engine is available with 65 or 75 HP. But the turbo versions have 95 or 115 HP. We found acceleration videos for both of the TSI models

www.autoevolution.com

 

[Rosinfield]

Wanneer je een Polo configureert, is er zo te zien helemaal geen keuze meer en zit je nu altijd vast aan de 95 pk?

 

[WiZZiEJP]

Wat hier al eerder is gezegd; ik heb de 95 pk (koop een DSG! ) en laten chiptunen naar 135 pk.
Ik zie dan geen meerwaarde om een 115 pk te kopen (tenzij je beslist schijfremmen achter wenst).

 

[FRL_AW]

Raar dat een dealer hier geen antwoord op heeft eigenlijk. Ik vond het wel een interessante vraag en wat ik lees op internet (zelf geen polo aw). Dat een polo aw 115 pk net wat soepeler vermogen levert. Het gas minder hoeft in te trappen waardoor je net wat makkelijker invoegt of inhaalt. Maar dit lijkt mij ook weer logisch, gezien deze meer vermogen heeft dan de 95pk. Vraag mij dan af of er nog verschil is na chippen.

Hier nog een 0-100 pk test van de polo aw 95 vs 115 pk variant.

2018 Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 and 115 HP Acceleration Test

The 1.0-liter engine is available with 65 or 75 HP. But the turbo versions have 95 or 115 HP. We found acceleration videos for both of the TSI models

www.autoevolution.com

Ja snap dat de 115PK iets soepeler rijdt. Wat we ons met name afvroegen wat het motorisch en technisch verschil was tussen de 95 en 115. Los van de 6-bak en schrijfremmen. Hier had de dealer geen technisch antwoord op.

 

[FRL_AW]

Wanneer je een Polo configureert, is er zo te zien helemaal geen keuze meer en zit je nu altijd vast aan de 95 pk?

Dat zag ik ook idd. Hij is kijkend naar een jong gebruikte of een nieuwe (95PK versie)

 

[FRL_AW]

Wat hier al eerder is gezegd; ik heb de 95 pk (koop een DSG! ) en laten chiptunen naar 135 pk.
Ik zie dan geen meerwaarde om een 115 pk te kopen (tenzij je beslist schijfremmen achter wenst).

DSG7?
Software ook aangepast?

 

[Bobby geurtz]

DSG7?
Software ook aangepast?

Voor die 20/30 pk lijkt het me niet nodig de bak aan te passen, ik ga ervanuit dat het koppelniet hoger word als wat de dsg maximaal kan hebben.

 

[Rosinfield]

Nee daarvoor niet. De DSG laat je meer aanpassen met het oog op de schakelmomenten en -snelheid en om optimaal te profiteren van het extra vermogen

 

[FRL_AW]

Begreep dat een MQ200 & MQ250 (handbakken) en de DSG200 ruim 300Nm aankunnen. Kijk je naar Chiptuning (240/250Nm) zit je nog aan de veilige kant.

 

[WiZZiEJP]

Software ook aangepast?

Wat @Rosinfield al zegt, DSG kan je ook laten tunen. Denk achteraf dat het best wat meerwaarde had geboden maar ik heb het niet laten doen. Nu ook best tevreden met het iets meer vermogen. Voor mij prima zo.

 

[FRL_AW]

@WiZZiEJP jij had standaard de 115PK versie? Is het verschil (vermogen en koppel) goed merkbaar naar Stage 1 Chiptuning, tov standaard 115Pk?

Zelf de 95PK versie, maar dit is wel goed merkbaar!

 

[Steve Up! TSI]

@WiZZiEJP jij had standaard de 115PK versie? Is het verschil (vermogen en koppel) goed merkbaar naar Stage 1 Chiptuning, tov standaard 115Pk?

Zelf de 95PK versie, maar dit is wel goed merkbaar!

Die van mij was ook gechipt van 115pk naar 140pk (stage 1+ via VAGtechniek). Dit is zeker wel merkbaar.

 

[FRL_AW]

Die van mij was ook gechipt van 115pk naar 140pk (stage 1+ via VAGtechniek). Dit is zeker wel merkbaar.

@Steve AW R-Line Was? Nu weer terug naar 115PK?

 

[Steve Up! TSI]

@Steve AW R-Line Was? Nu weer terug naar 115PK?

Jaa probleempje met mijn DSG en heb nog garantie.

 

[#uranograu]

Verschil is tussen de 2.000 / 2.500 EUR. 6 bak of remschrijven 4x zijn niet belangrijk, gezien de meerprijs geeft die aan.

Is het prijsverschil zo groot geworden? Bij mij was de meerprijs 1.000 euro. Dat had ik absoluut over voor voor 4 schijfremmen en een extra versnelling. Leuk detail voor de 'nerds' onder ons, waar ik ongetwijfeld bij hoor. Er zit af-fabriek een verschil tussen de uitlaat nokkenaskleppen en de behuizing van de turbo: Bij de 115pk versie zijn deze van ander materiaal omdat ze een hogere temperatuur moeten weerstaan. Zeker als je gaat chiptunen zie ik daar de meerwaarde wel van in.

 

[FRL_AW]

Jaa probleempje met mijn DSG en heb nog garantie.

Wat voor probleempje? En was niet te herleiden aan chiptuning?

 

[FRL_AW]

Is het prijsverschil zo groot geworden? Bij mij was de meerprijs 1.000 euro. Dat had ik absoluut over voor voor 4 schijfremmen en een extra versnelling. Leuk detail voor de 'nerds' onder ons, waar ik ongetwijfeld bij hoor. Er zit af-fabriek een verschil tussen de uitlaat nokkenaskleppen en de behuizing van de turbo: Bij de 115pk versie zijn deze van ander materiaal omdat ze een hogere temperatuur moeten weerstaan. Zeker als je gaat chiptunen zie ik daar de meerwaarde wel van in.

Dan zijn ze toch niet helemaal het zelfde lijkt er dus op dat de 115Pk versie iets sterker is dan de 95PK versie.