Vreemd gedrag radio & airco na onderhoudsbeurt

[MattisJanssen]

Hoi,

Ik heb vandaag mijn Polo 6R uit 2013 weer opgehaald van de garage na een onderhoudsbeurt en het vervangen van de kettingset.

Wat mij opvalt is dat ik nu problemen heb met mijn radio. Deze activeert niet meer automatisch na het omzetten van mijn contact en gaat ook niet meer uit na het halen van de sleutel uit het contact.

Een ander opvallend dingetje is dat het gele lampje van de airco niet meer brand. De airco zelf werkt wel gewoon. De garage zei telefonisch niet bij deze onderdelen geweest te zijn en vermoedde dat het misschien te maken zou hebben met het meermaals loshalen van de accu.

Heeft iemand een idee wat dit kan zijn en hoe ik het oplos?

Met vriendelijke groet,
Mattis

 

[RF.Polo]

beste
Waarom ga je niet terug naar je Garage om het te melden

 

[MattisJanssen]

beste
Waarom ga je niet terug naar je Garage om het te melden

Ik had ze opgebeld. Ik moest het in de gaten houden en als het bleef moest ik langskomen.

Maar: op 1 of andere manier heb ik beide problemen weten op te lossen door de radio los te koppelen en weer vast te maken

 

[Brent Verhaegen]

@MattisJanssen compleet off-topic maar wat was de reden voor het vervangen van je distributieketting? En wat is je kilometerstand?
De 1.2 60pk is geen TSI en heeft normaal gesproken veel minder last van een ratelende distributieketting.
Begon deze bij jou toch te ratelen?

 

[Catunambu]

@MattisJanssen compleet off-topic maar wat was de reden voor het vervangen van je distributieketting? En wat is je kilometerstand?
De 1.2 60pk is geen TSI en heeft normaal gesproken veel minder last van een ratelende distributieketting.
Begon deze bij jou toch te ratelen?

Hier wil ik je even corrigeren: de 1.2 12V heeft wel degelijk een zwakke distributieketting...

 

[Brent Verhaegen]

Hier wil ik je even corrigeren: de 1.2 12V heeft wel degelijk een zwakke distributieketting...

Goed om te weten, weer wat geleerd. Wist ik niet.
Dacht dat te kettingen op 1.2 TSI aanzienkijk gevoeliger waren voor ratelen dan de 1.2 MPI.
Ook een aanzienlijk verschil tussen de 1.2 MPI 6v en 12v variant?

Benieuwd wat de oorzaak voor vervanging en km stand was bij @MattisJanssen

 

[Catunambu]

Goed om te weten, weer wat geleerd. Wist ik niet.
Dacht dat te kettingen op 1.2 TSI aanzienkijk gevoeliger waren voor ratelen dan de 1.2 MPI.
Ook een aanzienlijk verschil tussen de 1.2 MPI 6v en 12v variant?

Benieuwd wat de oorzaak voor vervanging en km stand was bij @MattisJanssen

wat ik weet over het verschil tussen de 1.2 6-klepper en de 1.2 12 klepper: 6 kleppen en wat vermogen/koppel!

Ik weet van de 6 klepper dat er een probleem met verbrande kleppen en olieverbruik is. de 12V ken ik alleen van de kettingproblemen.

 

[MattisJanssen]

Goed om te weten, weer wat geleerd. Wist ik niet.
Dacht dat te kettingen op 1.2 TSI aanzienkijk gevoeliger waren voor ratelen dan de 1.2 MPI.
Ook een aanzienlijk verschil tussen de 1.2 MPI 6v en 12v variant?

Benieuwd wat de oorzaak voor vervanging en km stand was bij @MattisJanssen

Oorzaak van de vervanging was een opgerekte distributieketting.

Kilometerstand: 118000km

 

[Catunambu]

Oorzaak van de vervanging was een opgerekte distributieketting.

Kilometerstand: 118000km

klinkt mij niet gek in de oren, 118000km voor een ketting. Kennis van mij had dezelfde motor en die ketting begon al te ratelen na 50-70.000