Vandaag meet&greet gedaan in Geel, naast een dikke 964.
eddyfr :: 2013 Volkswagen Polo R WRC street edition
- Onderwerp starter eddyfr
- Startdatum
Mijn buurman heeft twee van die Porsche's, elke keer weer genieten als hij wegrijdt!
Performance intercooler van wagner is besteld bij UK en zijn op stock.
Ze hebben blijkbaar 2 exemplaren nu: performance en competition Polo 6R
De performance is bar/plate en competition is tube/fin. Buiten het feit dat de tube/fin 100€ duurder is en iets minder weegt, zit er dus bijna geen verschil op. Buiten dat volgens mij nog altijd een bar/plate IC altijd beter is qua drukverlies.
Ze hebben blijkbaar 2 exemplaren nu: performance en competition Polo 6R
De performance is bar/plate en competition is tube/fin. Buiten het feit dat de tube/fin 100€ duurder is en iets minder weegt, zit er dus bijna geen verschil op. Buiten dat volgens mij nog altijd een bar/plate IC altijd beter is qua drukverlies.
G
Gilles Van de Gehuchte
gewoon copy paste van google, meeste hangt gewoon af van algemeen design van de IC:
Tube and Fin
Pros:
Generally weighs about half as much as a bar and plate core of similar dimensions
Generally less expensive
Generally less flow restriction within the core than bar and plate designs
Less flow restriction through the exterior allowing better flow to the rear of the core and to a radiator, AC condenser, tranny or oil cooler, etc. which may be behind it
Cons:
Those with less flow restriction than bar and plate cores offer less heat rejection
Generally have more fins which means they're more likely to be damaged by rocks/debris which cuts down on cooling efficiency
Charge air entry extends beyond core wall making it more difficult for air to enter the core cleanly
Bar and Plate
Pros:
Generally off greater heat rejection than tube and fin design
Those with turbulators offer even greater heat rejection
Offered in tons of varying shapes and sizes
Less likely to be damaged by rocks and debris
Charge air entry sits flush with core allowing for cleaner entry
Cons:
Weighs about twice as much as a similarly size tube and fin core
More expensive
Blocks more airflow to radiators, etc. which may be behind it
Those with turbulators have greater flow resistance to charge air
@gilles check pm
Wat een dikke updates allemaal, wordt echt een nog bruter bommetje.
Belgen en geld.... :lol:
Belgen en geld.... :lol:
Haha ja tmoet ook nog allemaal meezitten, ben er zelf net achterkomen dat de klauwen niet gaan passen op de originele velgen zonder spoorverbreders.
Als de intercooler binnen is ineens afspraak maken voor te mappen. Remmen zullen helaas wat vertraging oplopen, eerst eens testen met 8j 18" et35 velgen.
Wel vandaag de taroxkit eens gepast op originele cupra d velgen van de ibi en guess what, past gewoon. Is een 7.5j 17" et41. Terwijl ik bij de originele remmen en originele velgen er zelfs geen vinger tussen krijg, is er bij de cupra d sloffen plaats genoeg:
Wat vinden jullie van de velgen? Staat eigenlijk toch niet slecht eh? Qua stuurgedrag veranderd er niets. Helaas is er eentje van de 4 nogal beschadigd.
Wat vinden jullie van de velgen? Staat eigenlijk toch niet slecht eh? Qua stuurgedrag veranderd er niets. Helaas is er eentje van de 4 nogal beschadigd.
Moet eerlijk zeggen dat ik het mer Xander eens ben. Kan je geen spacers kopen voor je originele velgen?
Inderdaad, originele staan beter..
Hoeveel mm denk je nodig te hebben van spacer?
Heb er onlangs ook gestoken en ze zijn top!
Hoeveel mm denk je nodig te hebben van spacer?
Heb er onlangs ook gestoken en ze zijn top!
Inderdaad, originele staan beter..
Hoeveel mm denk je nodig te hebben van spacer?
Heb er onlangs ook gestoken en ze zijn top!
Dik 20mm (dus 40 in totaal).
Ja is gewoon teveel voor op de vooras. Voorlopig cupra d velgen erop en daarna 18" OZ Ultraleggera's of iets anders.