Polo AW gti misfires hoger toerenbereik

[ramon908]

Goedemiddag allemaal,

Sinds afgelopen week heb ik misfire gehad op cilinder 1.

Diezelfde dag zijn we nog naar de garage geweest en zijn er 4 nieuwe originele VW NGK bougies en ook zijn de bobines vervangen. De auto liep gelijk een stuk beter uiteraard, eigelijk weer zoals het zou moeten dus.
Totdat wij vandaag op de snelweg een vrachtwagen wilde halen en even flink dooraccelereerde. Rond de 3500-4000 toeren hielde de wagen wederom in en schokte. Ik kreeg echter geen foutmelding. Auto was uitgelezen bij VAGTechniek in Nuenen en tevens de misfires gelogged alsook de brandstofdruk. Dit leek vanochtend dus prima.

Nu vraag ik mij af waar dit nog meer aan zou kunnen liggen. Op internet lees ik verhalen over de ECV of dergelijke voor de nokkenas welke lekt en er een vacuüm ontstaat? Weet iemand waar bovenstaande aan zou kunnen liggen? Het probleem treed dus enkel op onder last dooraccelereren in hoger toerenbereik. Stationair loopt hij keurig overigens

 

[JeroenT]

Is de motor gechipt? Als hij stationair goed loopt ben ik niet bang voor compressieverlies op een van de cilinders.

 

[ramon908]

@JeroenT: Deze is niet gechipt. Wel de dsg bak laten updaten door VAGTechniek vanwege het irritante schakelen. Hij loop verder ontzettend goed en soepel. Enkel als je in het hoger toerenbereik stevig gas geeft dan schokt deze. Recent ook dsg en motor olie laten vervangen. We onderhouden deze keurig; alle preventieve zorg krijgt die

Ik vraag me af waar dit aan zou kunnen liggen, ergens een vacuümlek misschien?

 

[PoloDJ]

Vervuilde inlaatkleppen? Dit gaf bij mij deze problemen

 

[ramon908]

Dat zou inderdaad ook kunnen. Ik zal eens kijken wat een brandstofadditief kan doen anders zal ik de inlaat moeten laten inspecteren en reinigen door een garage.

 

[PoloDJ]

Ik weet niet hoe effectief zo een additief is. Succes ermee!

 

[JelleR]

Ze kunnen met een boroscoop checken hoeveel 'carbon build-up' je hebt.
Vrijwel kosten loos en dan heb je direct antwoord.
Mocht dit overmatig veel zijn dan kan je het reinigen, doet vaak wonderen.

Ervaringen met additieven lopen uit een, dus persoonlijk zou ik het safe spelen en gewoon even laten checken met de boroscoop.

 

[PoloDJ]

Dit was bij mij het resultaat trouwens

 

[ramon908]

Bedankt voor jullie advies, dan doe ik het gelijk goed en zal de inlaat laten checken. Bedankt hopelijk brengt dit iets maar is zo wie zo goed om te doen.

 

[LevendStratego]

De 2 liters die in de Polo AW liggen hebben directe injectie en in het inlaatspruitstuk. De opbouw van vervuiling in je inlaatspruitstuk is daardoor vele malen minder dan bij eerdere types die alleen directe injectie hadden. Laten checken kan altijd, wellicht dat de vorige eigenaar er alleen hele korte stukken mee reed, maar de kans is klein dat het daar aan ligt.

Aanvulling: misfires kunnen echt 1001 oorzaken hebben, maar is lastig vast te stellen vanachter een scherm. Hoeveel km heeft je Polo gelopen? Bougies en bobines zijn het makkelijkst te checken, maar als dat het niet opgelost heeft en je blijft intermittent misfires houden kan het zijn dat je compressieverlies hebt (zuigerveren versleten, lekkende kleppen, in hele gekke gevallen de riem een tand versprongen). Ook kan het zijn dat de injectoren niet meer mooi inspuiten. Kortom: te veel om zo iets over te zeggen. Zou er lekker een afspraakje voor inplannen ergens en hen er naar laten kijken om het probleem te achterhalen.

 

[ramon908]

Hoi levendstratego, de polo van ons heeft 67000 gelopen momenteel. Ik ga een afspraak inplannen bij VAGTechniek om uit te laten zoeken wat hier aan de hand zou kunnen zijn.

Vandaag wat kilometers gemaakt met mijn vriendin en nergens last van als ik ‘normaal’ rij. Alleen dat volgas misfire dat is storend en uiteraard kan en mag dit absoluut niet, vandaar dat ik zsm laat checken wat de exacte oorzaak is en ik dit laat verhelpen. Dank jullie wel allemaal voor jullie input

 

[2GPoloDriver]

Hoi levendstratego, de polo van ons heeft 67000 gelopen momenteel. Ik ga een afspraak inplannen bij VAGTechniek om uit te laten zoeken wat hier aan de hand zou kunnen zijn.

Vandaag wat kilometers gemaakt met mijn vriendin en nergens last van als ik ‘normaal’ rij. Alleen dat volgas misfire dat is storend en uiteraard kan en mag dit absoluut niet, vandaar dat ik zsm laat checken wat de exacte oorzaak is en ik dit laat verhelpen. Dank jullie wel allemaal voor jullie input

Klinkt een beetje als vervuilde kleppen, waar de 2.0tsi veel last van hebben of richting de injectoren die onder vollast inhouden.
Walnoot stralen van het inlaat traject doet vaak wonderen

 

[LevendStratego]

Hoi levendstratego, de polo van ons heeft 67000 gelopen momenteel. Ik ga een afspraak inplannen bij VAGTechniek om uit te laten zoeken wat hier aan de hand zou kunnen zijn.

Vandaag wat kilometers gemaakt met mijn vriendin en nergens last van als ik ‘normaal’ rij. Alleen dat volgas misfire dat is storend en uiteraard kan en mag dit absoluut niet, vandaar dat ik zsm laat checken wat de exacte oorzaak is en ik dit laat verhelpen. Dank jullie wel allemaal voor jullie input

Zou met 67k echt nog geen probleem mogen zijn eigenlijk, je ziet dat meestal (bij eerdere generatie 2 liter blokken) pas bij rond de 100k op z'n vroegst. Maar nogmaals in tegenstelling tot wat er vaak gezegd wordt hebben de Europese versies van de EA888 3B (welke in onze Polo's liggen) 2 injectoren om dit specifieke probleem te voorkomen. Het gebeurt echter nog steeds dus het zou ook maar zou kunnen dat je een pechgevalletje hebt.

Hoor graag wat er uit de afspraak bij VagTechniek is gekomen!

 

[Fellow03]

Uit nieuwsgierigheid, is de oorzaak van deze storing al gevonden? Ik heb een soortgelijk geval namelijk, weliswaar met een 1.0TSI DSG dus niet vergelijkbaar met de 2.0TSI, maar misfires random/multiple cylinders, altijd van 3 opschakelen naar 4 bij +/- 4000 rpm bokken/schokken/inhouden. Bij rustig cruisen en snel opschakelen merk je kilometers lang niks. VAG techniek heeft twee weken terug bougies en bobines vervangen, maar probleem blijft. Stap zou zijn naar de injectoren te kijken en compressie te meten.

 

[2GPoloDriver]

Uit nieuwsgierigheid, is de oorzaak van deze storing al gevonden? Ik heb een soortgelijk geval namelijk, weliswaar met een 1.0TSI DSG dus niet vergelijkbaar met de 2.0TSI, maar misfires random/multiple cylinders, altijd van 3 opschakelen naar 4 bij +/- 4000 rpm bokken/schokken/inhouden. Bij rustig cruisen en snel opschakelen merk je kilometers lang niks. VAG techniek heeft twee weken terug bougies en bobines vervangen, maar probleem blijft. Stap zou zijn naar de injectoren te kijken en compressie te meten.

Hoeveel km heeft jouw Polo gereden?

 

[Catunambu]

Uit nieuwsgierigheid, is de oorzaak van deze storing al gevonden? Ik heb een soortgelijk geval namelijk, weliswaar met een 1.0TSI DSG dus niet vergelijkbaar met de 2.0TSI, maar misfires random/multiple cylinders, altijd van 3 opschakelen naar 4 bij +/- 4000 rpm bokken/schokken/inhouden. Bij rustig cruisen en snel opschakelen merk je kilometers lang niks. VAG techniek heeft twee weken terug bougies en bobines vervangen, maar probleem blijft. Stap zou zijn naar de injectoren te kijken en compressie te meten.

De 1.0TSI heeft wel last van carbon buildup op de inlaatkleppen. Heb je dit al laten controleren? Maar altijd missfires op 1 cilinder? Als ik "random" goed begrijp gaat dit over diverse cilinders.

 

[Rene-GTI]

Hoi levendstratego, de polo van ons heeft 67000 gelopen momenteel. Ik ga een afspraak inplannen bij VAGTechniek om uit te laten zoeken wat hier aan de hand zou kunnen zijn.

Vandaag wat kilometers gemaakt met mijn vriendin en nergens last van als ik ‘normaal’ rij. Alleen dat volgas misfire dat is storend en uiteraard kan en mag dit absoluut niet, vandaar dat ik zsm laat checken wat de exacte oorzaak is en ik dit laat verhelpen. Dank jullie wel allemaal voor jullie input

Een GTI is natuurlijk niet om duizenden kilometers mee te sukkelen. Als dat het geval is (pre-OPF of OPF doet er niet toe), rijd je de "spinnenwebben" eruit in Duitsland. Gewoon eens enkele kilometers vol gas trappen, daar is de auto voor gemaakt.

Je geeft niet aan welke peut je erin gooit, het zou niet veel mogen schelen als de motor origineel is (regelt immers alles zelf) maar tank geen Shell V-power, die is enkel in Duitsland goed (100) en in Nederland word je een poot uitgedraaid, rommel van vaak maar 97 of zelfs minder omdat het vaak lang in de opslagtank zit vanwege de absurde prijs.

Tank als het kan BP of liever nog (stuk goedkoper), Argos 98 waar amper ethanol in zit . Gebruik van additieven is in 99% van de gevallen geld verkwisting.

 

[Fellow03]

Hoeveel km heeft jouw Polo gereden?

85.000 km

 

[Fellow03]

De 1.0TSI heeft wel last van carbon buildup op de inlaatkleppen. Heb je dit al laten controleren? Maar altijd missfires op 1 cilinder? Als ik "random" goed begrijp gaat dit over diverse cilinders.

De volgende stap zou inderdaad zijn vervuiling van de kleppen te laten controleren. Uitlezen geeft Misfire op meerdere cilinders waarbij malfunction frequency op cilinder2 het hoogst is (7x) op cilinder1 en cilinder3 is de frequency counter 1x en 3x.

Ik had gehoopt dat LevendStratego in de post hierboven inmiddels een oplossing zou hebben gevonden zodat ik ook gerichter kan gaan zoeken. Anders ga ik starten met laten controleren van injectoren, de compressie en inderdaad controleren of er carbon buildup is op de kleppen.

 

[LevendStratego]

Een GTI is natuurlijk niet om duizenden kilometers mee te sukkelen. Als dat het geval is (pre-OPF of OPF doet er niet toe), rijd je de "spinnenwebben" eruit in Duitsland. Gewoon eens enkele kilometers vol gas trappen, daar is de auto voor gemaakt.

Je geeft niet aan welke peut je erin gooit, het zou niet veel mogen schelen als de motor origineel is (regelt immers alles zelf) maar tank geen Shell V-power, die is enkel in Duitsland goed (100) en in Nederland word je een poot uitgedraaid, rommel van vaak maar 97 of zelfs minder omdat het vaak lang in de opslagtank zit vanwege de absurde prijs.

Tank als het kan BP of liever nog (stuk goedkoper), Argos 98 waar amper ethanol in zit . Gebruik van additieven is in 99% van de gevallen geld verkwisting.

Heb je ook bronnen om dit verhaal te ondersteunen? Of is het gewoon iets wat je zelf denkt?