Chippen?

[Ruud9N]

Ben nieuwsgierig.

Zie dat mijn 1.4 geleverd is in diverse varianten, van 75PK, t/m 100PK.
Zelf heb ik helaas maar een 75PK. versie.
Is dat makkelijk te chippen naar b.v. 100PK.?

En zo ja, wat zal dat uitmaken voor het gebruik c.q. levensduur van de motor?

 

[Xander]

Zal maximaal 10pk opleveren, aangezien de oudere motoren zonder turbo zijn is er niet heel veel vermogenswinst te behalen.

Voor het geld dat je dan betaald, kun je beter de motor fysiek laten tunen of een ander uitlaatsysteem nemen

 

[Wicko071]

Hoeveel pk's zou je bij krijgen bij een 1.2 TDI? Weet iemand dat en zou het qua gebruik veel verschillen?

 

[gilex]

Als ik me het nog goed herinner, zijn er meer verschillen tussen de 1,4l blokken die toen leverbaar waren.
Meen dat o.a de nokkenassen verschillend waren.

Voor de 6R BM zou je gewoon ff moeten kijken bij de verschillende tuners.
JD ofzo is een optie.
Volgens mij kom je met een BM zo rond de 90 pk uit na tuning.
Er zijn hier op het forum verschillende die er wel ervaring mee hebben

 

[Peej]

Hoeveel pk's zou je bij krijgen bij een 1.2 TDI? Weet iemand dat en zou het qua gebruik veel verschillen?

Bij Vagtechniek hebben ze een losse module die je tussen de kabelboom zet.

Heeft er pas één op de bank bij hun gestaan die deed bijna 104pk en 237nm.

 

[Wicko071]

Oke en hoe verbruikt hij? Nog steeds zuinig pf zuipt hij..

 

[Ruud9N]

Zal maximaal 10pk opleveren, aangezien de oudere motoren zonder turbo zijn is er niet heel veel vermogenswinst te behalen.

Voor het geld dat je dan betaald, kun je beter de motor fysiek laten tunen of een ander uitlaatsysteem nemen

10PK. zal ik wel niet echt merken.
Jammer maar helaas.

 

[frunzel]

ik ken een 80 pk versie en het scheelt wel degelijk hij is net wat feller en een rvs sport uitlaat met spagettie stuk dat schhelt ook
enne lust hij ook wat olie of is hij netjes met het gebruik

 

[Viper]

Een atmosferische motor chiptunen levert nagenoeg geen vermogenswinst op. De motor zal iets lekkerder lopen en optimale koppel halen, maar vaak is dit het niet waard voor het geld wat je ervoor neer moet leggen.

Het voordeel van een motor met turbo charger of super charger is dat de lucht onder druk de cilinder kamers in gedrukt wordt. Dit betekent dat vaak door wat meer druk er uiteindelijk meer lucht de motor in gaat, op basis hiervan wordt er brandstof bijgevoegd voor een ideale verhouding en ontbranding. Tijdens chiptuning loop je vaak tegen de limieten van de motor en onderdelen aan. Zijn de sproeiers niet voldoende dan kan er gewoon niet meer brandstof de motor in om de verhouding te halen, hetzelfde geldt voor de zuurstof lucht.
Ik ben geen expert en er zijn op internet genoeg verhalen met uitleg hoe het allemaal werkt.

 

[Ruud9N]

ik ken een 80 pk versie en het scheelt wel degelijk hij is net wat feller en een rvs sport uitlaat met spagettie stuk dat schhelt ook
enne lust hij ook wat olie of is hij netjes met het gebruik

Hij is zelfs zeer netjes in het verbruik.

Ik dacht zelf zo, ze hebben een 1.4 75PK. motor en een 1.4 100PK. motor. (misschien nog wel meer)
De blokken zijn m.i. (bijna) hetzelfde.
Misschien is het simpel om de computer een andere setting te geven o.i.d. (als dit dom klinkt... ik ben geen technicus)
Kan mij iets herinneren van een hele tijd geleden dat er bij een merk 2 motoren waren met verschillende PK's.
De ene was via het motormanagement ofzo geknepen en de andere niet.
Wat geknepen is moet ook weer ontknepen (is geen woord maar vooruit) kunnen worden denk ik dan.

Wat zou de simpelste methode kosten en gaat dit ten koste van het verbruik? (ben een rustige rijder)

 

[Xander]

Zal wel aan het kleppendeksel liggen denk ik...