Zwakke punten van de 9N/9N3

Maik

Maik

Voormalig Admin
Beste forummers,

aangezien we eigenlijk allemaal wel willen weten wat de zwake punten zijn van onze 9N/9N3 heb ik maar besloten hier een apart topic aan te maken. Mocht jij hier nog een aanvullig hebben stuur me een PM of plaats een reactie en ik zal deze toevoegen.

1.2 6V
- Rammelen van de distributieketting (opgerekte ketting of versleten/kapotte kettingspanners)
- Verlies van compressie door het verbranden van de kleppen (uit zich in slecht stationair lopen, soms brandend uitlaatgaslampje, slecht aanslaan met name bij warme motor, verlies van vermogen)
- Versnellingsbak 5e versnelling wil nog wel eens van de as aflopen
- Versleten koppelingen / drukgroepen (sneller dan gebruikelijk)

1.2 12V
- Kapotte bobines
- Rammelen van de distributieketting (opgerekte ketting of versleten/kapotte kettingspanners)

1.4 16V
- Kapotte bobines
- Lekkende waterpomp
- Kantellende zuigers (i.c.m. plakkende zuigerveren) vaak door gebruik van goedkope verkeerde slechte olie of te lang doorrijden met oude olie.

1.6 16V
- Software update nodig motorcomputer i.v.m. moeilijk starten en hoog benzine verbruik

Algemeen
- Uitlaat in zijn geheel erg roestgevoelig, bij auto's van een jaar al volop roest aanwezig voor de levensduur niet bevordelijk.
- Kapotte homokineten
- Ongelijkmatige slijtage van de remmen door roestvorming op de remklauw- blokhouders.
- Vastzittende ruitenwissermechanismes door gebruik van verkeerd vet waardoor de asjes gaan vastzitten in het mechanisme.
- Kapotte regelkleppen van de Climatic en Climatronic (ook verkeerd vet waardoor de contacten hun spanning verliezen)
- Kapotte deursloten
- Roestvorming op de deur net onder de spiegels (te dunne lak)
- Klapperende voorwielophaning (draagarm rubbers vervangen voor die van de Audi A2)
- Vastzittende remklauwen achter, handremmechanisme.
- Trommelremmen achter gaan snel vastzitten (vliegroest) stelmechanisme handrem werkt niet ideaal
- Schokbrekers bij sommige auto's af fabriek al erg snel lek of slechte werking.
- Bij deurcontacten snel kans op roestvorming/oxidatie van de stekkers waardoor de electrische bediening van alles wat in de betreffende deur zit niet meer werkt (vooraf stekkers losmaken en behandelen daarna zorgen dat de rubber sleeve goed op zijn plek zit) en niet met hoge druk op de A-stijl of B-stijl spuiten anders nog meer kans op dit probleem.


Dit topic is mede mogelijk danzij: ChrisPoloParts
 
Seat  Ibiza 6J ST FR 
Sorteren op datum Sorteer op stemmen
Heb ook vaak last van het motormanagement-lampje. EGR klep dus. Over de afgelopen 15.000 km slaat hij af en toe een paar dagen aan en daarna is hij zo weer weg... En vastzittende remklouwen als het nat geweest is, vooral achter. (9N-2004)
 
Volkswagen  Polo 9N 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Ivm de draagarmrubbers zijn er blijkbaar nieuwe modellen voor de Polo. Ik doe nu stage bij een VW dealer en had het er even over aangezien ze er juist eentje aan het doen waren. De 'oude' rubbers hebben een I profiel, die nieuwe zijn in een X profiel dus steviger. Had ze nu ook even de 'tip' gegeven van de A2 rubbers, dat wistten ze nog niet.

Zeiden wel dat de meeste Polo's na zo'n 30 000km terug kwamen voor nieuwe rubbers! Hadden er vorige week zo'n 4 gedaan, maar 30 k km lijkt me wel sterk. Ik heb mijn Polo sinds 35k km, en nu 87k km, en zijn in die periode nooit veranderd geweest, zelfs niet met mijn verlaging.
 
Volkswagen  Golf 7.5 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Polo 9N 2002 174000km

IbifaHo zei:
Ivm de draagarmrubbers zijn er blijkbaar nieuwe modellen voor de Polo. Ik doe nu stage bij een VW dealer en had het er even over aangezien ze er juist eentje aan het doen waren. De 'oude' rubbers hebben een I profiel, die nieuwe zijn in een X profiel dus steviger. Had ze nu ook even de 'tip' gegeven van de A2 rubbers, dat wistten ze nog niet.

Zeiden wel dat de meeste Polo's na zo'n 30 000km terug kwamen voor nieuwe rubbers! Hadden er vorige week zo'n 4 gedaan, maar 30 k km lijkt me wel sterk. Ik heb mijn Polo sinds 35k km, en nu 87k km, en zijn in die periode nooit veranderd geweest, zelfs niet met mijn verlaging.
Klik om te vergroten...
Idd draagarmrubbers bij 120000km. ( lijkt me sterk dat ze dat bij VW niet weten) Motormanagement lamp, een keer lambda sonde vervangen. 10.000km geen lamp gehad daarna weer terug. Geen verschil in motorprestatie of co2 waarde. Heb inmiddels 50.000km mee gereden, het verbruik is nog steeds hetzelfde. Bobine en dynamo ook al moeten vervangen. Achterrem zat in de winter ook regelmatig vast. Een van de remschoenen was gescheurd. Nu een dashboard wat volledig uitvalt. Twee keer gehad. Denk aardfout of ergens een los contact. Moet dan wel diverse storingscodes resetten naderhand. Hiervoor een polo uit 1992 gereden voor 600euro gekocht vijf jaar mee gereden een veer van de voorpoot moeten vervangen en een rubberslang van de motorontluchting. Toen nog betrouwbaar, nu is het echt K.U.T. Kwalitatief Uitermate Teleurstellend van VW. Weet niet of hierna nog een polo komt.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
kloppen je koppelstangen niet tegen de modderkuip aan?
heb dat bij mij verwarmt en weggevouwen,
nu nergens meer last van.
Is goed te zien aan slijtplekken op de modderkuip.
 
Volkswagen  Polo AW GTI 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Mijn vorige Polo was een 9n 1.4 16V uit 2002, bij inruilen stond er 350.000 KM op de teller. Altijd met veel plezier in gereden en weinig problemen mee gehad. Alleen de lambda sonde en de draagarmrubbers vervangen.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan
✖
  AdBlock gedetecteerd
Wij snappen dat advertenties op de website niet leuk zijn, echter het draaiend houden van de website is helaas niet gratis. Wij hebben jaarlijks kosten aan de software licenties en het draaiend houden van de server. Wij zouden het erg op prijs stellen als je de ad-blocker wilt uitschakelen voor onze community zodat het voor iedereen gratis toegankelijk blijft. Voor nog geen 50 cent per maand kun je ook je account upgraden als je geen reclame wilt zien!